Тревожные обстоятельства открываются по поводу рухнувшего 9 декабря в Ивановской области военно-транспортного гиганта АН-22 "Антей". Погиб тогда весь экипаж, семь человек. Они до последнего уводили машину, разваливающуюся в воздухе, подальше от жилых домов.
Это помогло избежать жертв и разрушений на земле.
Так вот, казалось, что оборонная промышленность в такое время не знает никаких проблем, ведь в новостях постоянно сообщается о росте заработной платы на таких предприятиях, за счет чего, собственно говоря, в том числе, и формируется такая средняя заработная плата по стране. Так, например, только в июле в России она составляла, не поверите, по данным Росстата, 99 305 рублей.
И что же теперь выясняется? Оказывается, этот АН-22, проходивший облётку сразу после капитального ремонта, ремонтировал авиазавод с большими проблемами.
Тот факт, что самолёт был после ремонта, сразу давал повод думать, что во время восстановительных работ что-то пошло не так. Но теперь стало известно, что Ивановский 308-й авиационный завод (управляет АО "Авиаремонт") который и чинил разбившийся АН-22, был на грани банкротства - у предприятия долги на почти 300 млн рублей, из которых 57 - по зарплатам, сообщил телеграм-канал Mash.
"По нашей информации, приоритетная версия падения самолёта с 7 людьми - косяки при капремонте. Предварительно, отказали рулевые приводы - их могли неправильно собрать или некачественно обслужить", - говорится в сообщении.
На днях же заводу за долги должны были отключить газ. Когда вы это читаете, то, наверное, думаете, что это какая-то информация из 90-х. Но это происходит сейчас! И на оборонном предприятии во время войны! Как это вообще стало возможным?
В судах сейчас находятся девять исков от "Энергосбыт Плюс" почти на 20 млн рублей. Рабочие не видели зарплаты с сентября. Формально в штате около тысячи сотрудников, но часть из них - в принудительном отпуске.
"Говорят, с зарплатой разберутся не раньше января, хотя приставы уже выбивают 57 млн рублей по зарплатам. Плюсом ПАО "Ил" требует вернуть 184,6 млн по госконтракту на обслуживание военно-транспортных самолётов", - уточняет канал.
Надо сказать, что самолёт АН-22 "Антей" - первый в мире широкофюзеляжный самолёт и самой большой турбовинтовой самолёт истории авиастроения. Машина была разработана в Опытно-конструкторском бюро 473 в 1960-1964 годах. "Антеем" модель назвали в честь великана из греческой мифологии - сына Посейдона и Геи. Свой первый полёт авиагигант совершил в феврале 1965 года.
Крейсерскую скорость в 560 км/ч обеспечивали четырёхлопастные винты диаметром 6,2 м. А вращали их самые мощные турбовинтовые авиационные двигатели - НК-12МА с тягой в 15 тыс. э. л. с., разработанные в ОКБ-276 в 1950-х годах.
АН-22 собирали в Ташкенте до 1975 года, всего было построено 66 самолётов. То есть даже самый молодой экземпляр "Антея" уже перешагнул возраст в полвека, для такой техники это серьёзный срок службы. В 2024 году было Минобороны сняло "Антеи" с вооружения из-за достижения "пенсионного" возраста.
Да, самолет старый и возможно уже не жилец, но это трагедия вскрыла другое. Вы могли себе до этого представить, что такая у нас ситуация на оборонном заводе?..
Подпишитесь, поставьте лайк) Я буду вам очень признателен.
Свежие комментарии