С одной стороны, слышишь что наша экономика растет в этом году на рекордные 4,6%. И об этом на Дальневосточном форуме говорит не кто-нибудь, а президент!
Наши заводы на словах стараются загрузить на 120% - ну а как иначе, надо переводить на рельсы импортозамещения... Такие наши антисанкции.
Но с другой стороны.
.. Ведь реально та система госзакупок, которая создана в стране и которую оседлали коррупционеры, просто убивает отечественное производство. Сидит какой-нибудь Иван Иваныч Иванов в своем кабинете, и у его фирмы ничего, кроме этого кабинета нет, но подписывает он при этом многомиллиардные контракты с государственными чиновниками, с которыми занком "уже сто лет". И тендеры составляются так, что победитель известен заранее. А дальше Иван Иваныч Иванов решает, кому раздать субподряды, и как выжать последние соки из этих субподрядчиков, максимально понизив стоимость работ. Вот так и становятся Иваны и Тимуры Ивановы обладателями тех самых миллиардных замков. А предприятия тем временем едва выживают.Просто невероятно обидно за директора армавирского завода, написавшего сначала письмо Путину, а потом записавшего от отчаяния видеообращение. И ведь таких историй, если копнуть - на каждом шагу.
Это 43-минутное видео набрало четверть миллиона просмотров, и люди продолжают пересылать его друг другу. В кадре — акционер армавирского завода "Кубаньжелдормаш" и гендиректор одноимённого торгового дома Вячеслав Яковлев. Предприятие, об уничтожении которого он рассказывает, ранее прославилось в соцсетях нестандартным пиаром. Посты начинались со слов "Привет, машиностроительная секта!" - и изобиловали искромётным юмором. Только теперь там не до шуток.
Завод, которому более 90 лет, умирает: план производства до конца года неопределённый, штат работников сократился с 670 до 450 человек. И это притом что предприятие считается одним из трёх мировых гигантов по производству путевого инструмента, конкурируя с немецким и французским грандами.
Железнодорожники не только в России, но и за её пределами, без малого век использовали армавирскую продукцию для строительства, ремонта и содержания путей. Только теперь отечественный заказчик отвернулся и смотрит в сторону Китая.
Вячеслав Яковлев упрекнул РЖД в ущемлении отечественных производителей при госзакупках. С его слов, устроено это так:
"Техзадание к тендерам прописывается исключительно под китайский инструмент, так что русские заводы победить в конкурсах просто не могут".
Яковлев подчеркнул, что китайское оборудование хуже по качеству и дороже отечественного, но это не мешает заинтересованным лицам его импортировать. А заодно уничтожать русское предприятие, оставляя его без заказов.
Сегодня железная дорога работает с фирмами, которые оформлены на частных лиц. Это обычные посредники, которые сами ничего не производят, только перепродают импортную номенклатуру. Конкурсы выигрывают компании, которые не в состоянии выполнить условия договора. Например, отремонтировать оборудование в случае поломки в течение трёх дней. Зачем заморачиваться, если фирма вскоре закроется — и ищи ветра в поле.
А крупнейший завод, работающий по полному циклу и способный дать гарантии, остаётся без заказов. Жирная "дельта" на закупках позволяет закрывать на это глаза и рты.
Яковлев в отчаянии:
"Нашему предприятию устроили геноцид современные "эффективные" менеджеры, которые сегодня оказались в железнодорожной отрасли. Нас губят, реально губят. Причём эти люди завтра соберут манатки и уедут в Англию, а мы здесь останемся с тем, что есть. А дальше будет ещё хуже".
Например, недавно русским железным дорогам поставили китайских домкратов на 220 миллионов. Стоили они в закупке дороже армавирских, а по качеству оказались теми ещё. Яковлев узнал об этом из письма путейца с Дальнего Востока, который пожаловался, чем приходится работать:
"И главное: всё делается "красиво", китайский товар завозится в целях потребностей отрасли. Правда, забота о путейце ушла на второй план, люди вынуждены работать инструментом сомнительного качества. И это в перспективе скажется на безопасности перевозок".
Русские домкраты лучше китайских
Железная дорога и так несколько раз в этом году переживала серьёзные катастрофы: поезда шли под откос. А что будет дальше, если строить и ремонтировать дороги оборудованием, которое зачастую приходит уже в негодном состоянии либо сразу ломается?
Вопрос даже не к тому, кто это поставляет, а к тому, кто принимает решение, что нужен именно китайский инструмент. Яковлев предупреждает, что через пять лет всё аукнется: сегодня мы закрываем на это глаза, а завтра наши дети будут ехать в этих поездах. И когда мы ахнем, виновники уже разъедутся или будут в других министерствах "поднимать" народное хозяйство.
"Те, кто нам гадит, эту страну своей не считают. Они дошли до того, что выживают российское производство, чтобы поддерживать чужие государства. Это измена Родине, они враги народа. И они сегодня большие посты занимают, ещё и с высоких трибун выступают, говорят, как нам жить надо", — возмущается Яковлев.
Свои эмоции он объяснил тем, что хотел достучаться до самой верхушки. Может, те, кто реально принимает решения, услышат этот крик и что-то изменится.
Завод ещё кое-как держится за счёт поставок в Казахстан, Узбекистан, Грузию и Азербайджан. Но где же хвалёная ориентация на отечественного производителя, если русское предприятие выживает только благодаря поставкам в СНГ?
То, о чём говорит директор одного завода, справедливо и для других. Так, новый министр обороны Белоусов сказал, что уровень локализации производства беспилотников колеблется от 10 до 30 процентов. Из-за рубежа ввозится до 100 процентов силовых установок к двигателям, монтируемым на дронах, и это нужно срочно исправлять. Белоусова для того и назначили министром, чтобы возродить отечественную оборонную промышленность. Только вот на гражданке тоже не хватает своих Белоусовых, чтобы заступались за отечественного производителя.
На федеральном уровне можно по пальцам пересчитать лоббистов, которые бы отстаивали интересы отечественного машиностроения. Зато заступаться за мигрантов чиновники бегут в первых рядах.
Господа хорошие, так на кого вы работаете? Точно на Родину? Но пока мы видим, как русских производителей предают в тылу в угоду Китаю.
Болея душой за предприятие, Яковлев отправил в Администрацию президента обращение на имя Путина:
"В ответ я получил отписку за подписью рядового исполнителя, по содержанию которой стало ясно: до Верховного информация так и не дошла. Жалоба осела внизу, на том уровне, где никто ничего не решает".
Но глас вопиющего в пустыне услышало общество — просмотры видео зашкаливают. Эксперты канала "Русский экономизм" пишут:
"Главное преимущество собственного производства — оно своё, поэтому любую поломку могут устранить инженеры, да и детали будут производиться в стране, что увеличит добавочную стоимость и упростит логистику. А также это какая-никакая защита от санкций. Иначе действия напоминают просто попытку пересесть с западной бутылки на китайскую иглу, которая и так проникла во все ключевые и не очень отрасли".
Вот кто-нибудь может сказать, откуда все эти вредители в нашей стране берутся? Что делают все эти чиновники в своих министерствах? С чего вдруг взяли, что этот Мантуров какой-то незаменимый специалист промышленности, а не тормоз всего чего только можно? 12 лет он возглавлял министерство промышленности. Пригожин бы уже давно сказал: "Мантуров, где беспилотники?.." Но Мантуров у нас теперь целый первый зам Мишустина...
Подпишитесь, поставьте лайк) Я буду вам очень признателен.
Свежие комментарии