Правительство России объявило, что собирается на время "заморозить" проект СШХ, о котором в 2021 году заявил Владимир Путин. Однако многие из нас так и не знают - что же это такое? Для чего нужен СШХ.
Если описывать очень схематично, то северную часть железных дорог нашей страны можно обрисовать так: Москва – Нижний Новгород (ответвление на Воркуту) – Тюмень (ответвление на Новый Уренгой).
Также имеется изолированный участок Норильской железной дороги. Он никак не соединяется с общими транспортными сетями (попасть туда можно либо самолетом, либо по реке Енисей) и служит для перевозки грузов из порта Дудинка в Норильск:
В рамках глобального развития Русской Арктики возникла острая необходимость "замкнуть" северные тупиковые ветки, дабы получить короткий и простой маршрут по всему северу.
Вот этот маршрут – Воркута – Новый Уренгой – Норильск - и называют "Северным Широтным Ходом" (СШХ).
"Широтным" – потому что он протянут как бы в широтном, "горизонтальном" направлении.
При этом, "чистым" СШХ считается участок от Воркуты до Нового Уренгоя. И именно о нем говорил Путин в своем послании в 2021 году.
А вот участок от Нового Уренгоя до Норильска – это уже СШХ-2 и его планируется строить гораздо позже.
Все эти возможные будущие участки в сумме получили неофициальное название "Трансполярная магистраль".
О подобной магистрали задумывался еще Сталин, однако в те времена СШХ не был построен, так как отсутствовали относительно дешевые и доступные технологии для подобного строительства, а также отсутствовала сама экономическая целесообразность. То есть, грубо говоря, было не совсем понятно – что по этой дороге возить и как она себя будет окупать?
Что планировалось возить сейчас
Напомню, что даже во времена Сталина Сибирь все еще оставалась неизвестной, неизведанной территорией (например, сибирскую нефть открывали, в основном, в 60-70х годах). В общем-то, таковой она, во многом, остается и по сей день.
Однако, сейчас мы хотя бы знаем, что арктические территории чрезвычайно насыщенны природными ресурсами – нефтью, газом, углем, металлами, алмазами…
Все это планировалось добывать (часть уже добывают) и возить по СШХ. Ожидаемый грузооборот - до спецоперации на Украине – составлял порядка 25 миллионов тонн в год. Это довольно много, учитывая, например, что совокупный грузооборот Транссибирской магистрали и БАМа составляет чуть больше 100 миллионов тонн.
Так же, по СШХ можно осуществлять и пассажирские перевозки, в том числе в целях развития полярного туризма. По крайней мере, по Норильской железной дороге пассажиров вполне успешно перевозили вплоть до 90-х годов.
Протяженность и основные сложности
СШХ станет одной из самых северных железных дорог мира – наряду с дорогами Аляски и линии на Мурманск.
Ключевые точки маршрута:
Воркута
Лабытнанги
Селехард
Надым
Пангоды
Новый Уренгой
Коротчаево
Маршрут должен пролегать в условиях вечной мерзлоты, часто – на большом расстоянии от какой бы то ни было цивилизации.
Картинку дополняют крайне низкие температуры, полярные ветры, обильные снегопады и множественные половодья – СШХ будет пересекать русла десятков рек и речушек.
Кстати, через все эти реки и речушки нужно будет построить мосты, главный из которых – мост через реку Обь, одну из величайших рек мира. Причем СШХ пересечет ее почти в самом устье.
Ширина Оби в месте будущего моста – более 2 км. Ширина поймы, которую топит каждую весну – еще 5 км. Итого, примерно 7 км, которые как раз и разделяют города Селехард и Лабытнанги.
Общая протяженность маршрута СШХ-1 – чуть более 700 км. Маршрута СШХ-2 на Дудинку и Норильск – еще 800.
Итого – 1500 километров в крайне неблагоприятных условиях. Планировалось, что это будет не просто "стройка века", это будет настоящий подвиг строителей.
Стоимость строительства
С этим, как обычно, определиться сложнее всего. Оценок существует великое множество и все они растут год от года.
Если говорить о средних цифрах, то первая очередь СШХ (Воркута-Н.Уренгой) обойдется примерно в 240-260 миллиардов рублей (чуть больше, чем Крымский мост).
Целиком же Трансполярная магистраль будет стоить просто чудовищных денег. Окупаемость подобных инвестиций пока что обсуждается.
В любом случае, строить дорогу планировалось на условиях концессии. Это когда проект финансируется не из государственного бюджета, а за счет средств инвесторов. И вот в этом-то сейчас и соновная проблема. По окончании строительства инвесторы смогут брать плату за пользование дорогой и окупать за счет этой платы свои вложения.
Кроме того, не стоит забывать, что подобная дорога скажется на развитии Арктики в целом. А это – обороноспособность, это Северный Морской Путь, это тот же самый туризм, это государства доходы от продажи ископаемых.
Но Правительство решило, что сейчас - не время. И с ним трудно не согласится.
Подпишитесь, поставьте лайк) Я буду вам очень признателен и обещаю, что скучно не будет!
Свежие комментарии